Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

! Официально !

Мой блог создан в мае 2006 г., и за прошедшие годы наполнился значительным авторским информационно-аналитическим и фотографическим материалом о жизни городов и сел России и других стран.
Содержание данного блога является субъективным мнением его автора как жителя Земли и не имеет отношения к позиции автора как сотрудника организации, где он работает.
Во избежание недоразумений уведомляю о своих требованиях к использованию содержания записей блога.
Collapse )

Мосты России в будущее

Сегодея открыли автомобильное движение по Крымскому мосту. Аж 19 км из которых 6 км над морем. Самый большой в России и в Европе. Большое событие для всей страны! А для мира? Недавно в Китае открыли мост через океан из Гонконга в Макао - 55 км в т.ч. 7 км туннель прямо в море. Вот это действительно колоссальное достижение человечества!!!
За мегастройками интересно наблюдать, особенно за строительством мостов. Ведь они объединяют людей, соединяют города и страны. Они реальны и объективно нужны.
Где будет следующая мегастройка. России нужны как минимум четыре супермоста. 1ый через Обь в Салехарде (его на днях даже будто бы заложили), 2ой через Лену в Якутске (крупнейший город России не имеющий связь с сеть авто и жд жорог остальной страны), 3ий - мост на Сахалин  и 4ый мост в Японию с Сахалина через пролив Лаперуза.
Есть мосты и поменьше, но тоже важные. Через Амур идет сейчас строительство двух мостов в Китай. И вероятно уже в этом году пойдут поезда из Еврятии на китайский берег (хотя не буду загадывать ибо 11 лет назад был причастен к сощданию инвестобоснования по строительство этого моста). Нужен второй мост через Волгу в Костроме, южный мост в Ярославле и Саратове, в Твери, Казани и Дубне (строится). Пятый мост в Новосибирске через Обь. Мост через бухту в Севастополе. И много других более мелких мостов в будущее России.

Савва Иванович Мамонтов

Прогуливаясь по аллеям Абрамцево мы с моим другом и купцом Михаилом обсуждали успешность Саввы Ивановича Мамонтова как делового человека. И тогда почти ничего не знали о нем. Поскольку у моего товарища во время начального построения его торговой бизнес-империи нет времени изучать опыт Саввы Ивановича, а я имею в день 2,5 часа времени на чтение в транспорте, то взялся поразбираться с вопросом как Мамонтов, уделяя столь большое внимание искусству, еще и успевал зарабатывать миллионы рублей.

К моему удивлению во всемирной паутине практически нет никаких системных исследований бизнеса Саввы Мамонтова. Да и самих крупных работ о его творчестве совсем немного. Выбрал и прочел самый увесистый труд В.А.Бахревского «Савва Мамонтов» (М., «Молодая гвардия», 2000 г., серия ЖЗЛ). Также прочел еще ряд статей о его жизни, но книга Бахревского - основной источник для изложенного ниже. Collapse )

"Крейцерова соната" Льва Толстого и "эффект купе"

Отчаившись искать в Туле произведения о Туле местного "Алексея Иванова" купил книгу с повестью тульского писателя Льва Толстого "Крейцерова соната" и принялся за чтение ее в поезде до Москвы. Да, эту книгу стоит читать именно в поезде, т.к. ее содержание "услышано" писателем именно в аналогичном поезде более 100 лет назад. Тогда попутчик рассказал ему историю своей жизни и то как и почему он убил свою жену. Сильное. Очень сильное повествование.
Сейчас сдается мне невозможно такое услышать в поездке. На занятих по коммуниникативной психологии нам недавно рассказывали об "эффекте купе". Организация пространства в отечественных поездах со столом по центру как оказывается способствует беседе, а фактор неизвестных людей с которыми более не встретишься содействует беседам на глубоко личные темы, практически исповеди, что является чертой национального характера.
Да, так оно и было в догаджетовую эпоху - пока 36 часов доедешь от Георгиевска до Москвы можон было много чего услышать и рассказать, но последние годы "эффект купе" пропадает. Причина тому массовое распространение смартфонов и гаджетов - люди ушли в виртальный мир и не возвращаются из него даже попадая в камеральную обстановку "купе". В поезде Тула-Москва - абсолютное большинство тех кто не спал - либо в наушниках, либо глазами в смартфоне/планшете. В вагоне тихо, никто не разговаривает. Стиб Джобс и прочие деятели Силиконовой долины создание гаджетов нанесли русской культуре непоправимый ущерб, разобшили людей, прекратили живое общение, подменив его суррогатом виртуального. Общение в поезде на мой взгляд это еще и форма коррекции своего отношения к актуальным общественным вопросам - один одно думает, другой другое. И никто не боится выссказать свою мысль в отличии например от СМИ или какой-нибудь конференции. Сейчас эту важнейшую регулятивную функцию "эффекта купе" мы утрачиваем.

Возвращаясь к повести - она полезна для профилактики семейных и брачных отношений. Анатомия появления и развития семейного конфликта описана великолепно. И эта анатомия как и пишет сам Толстой применима к 99% всех семей и он прав.

А вот сама "Крейцерова соната" Бетховена мне не понравилась - нервная, резкая, или быть может ничего не понимаю в музыке.

О безУмии подмосковных автоперевозчиков

Вероломное изменение автотранспортной схемы соединения города Дзержинский и Московского метрополитена, осуществленное 21 сентября т.г. привело к нагнетанию обстановки в среде многих тысяч горожан, оправляющихся на работу и учебу в Москву и одновременно, как мне кажется, безумию подмосковных автоперевозчиков.
200 000 000 рублей – таков по моим скромным подсчетам объем рынка автобусных перевозок из Дзержинского до метро «Кузьминки». Расчет сделан исходя из того, что примерно 8000 человек ежедневно в рабочие дни и еще немного в выходные ездят по 50 рублей за поездку до столицы, а за льготников эту сумму компенсирует муниципалитет.
И эти 200000000 рублей, которые мы выкладываем из своего кармана, кажется никого не интересуют. Collapse )

Станция метро «Котельники» vs станция метро «Кузьминки»

После долгожданного, а еще более долгопереносимого открытия станции метро «Котельники» жителей Дзержинского в один день заставили жить по-новому, изменив маршруты движения трех популярных автобусов от м. «Кузьминки» на м. «Котельники», что стало темой №1 в городских разговорах. Выбор остался – от «Кузьминок» пока ходит 595-ый маршрут, остальные от «Котельников». Поскольку я непосредственно «пострадал» от этой перемены, т.к. каждый рабочий день езжу из Дзержинского в Москву в Китай-Город, то появились за неделю пользования новыми маршрутами некоторые соображения.
Collapse )

Подмосковные зайцы

Воскресным утром сонная электричка катилась сквозь осенний туман по Мещёре. Я читал в «Отечественных записках» статью Плюснина об отходниках. Вокруг сидели эти самые отходники. Одни спали в наушниках. (Болезнь сейчас общественная такая вставить капельки наушников в транспорте, включить погромче музыку, отгородиться от людей… и заснуть. Интересно, как мозг спит с условиях такого звукового насилия над ним?) Другие активно покупали перчатки, носки и прочие товары, что предлагали торговцы в проходах. Кто-то гадал сканворды. Впрочем, картина обычной подмосковной электрички. И тут как ураган пронесся по вагону. От трети до половины пассажиров встали и направились в одну сторону. Я уж подумал, что мы подъезжаем к Шатуре, но оказалось все более прозаично – зашли контроллеры. Аутисты очнулись, покупатели встрепенулись, разложили по сиденьям свои вещи и ринулись к противоположному тамбуру. Остались на местах, вероятно, льготники с карточками и немногочисленные сознательные пассажиры. А зайцы закрылись в тамбуре и стали дожидаться остановки. Контроллеры на них не реагировали, а спокойно проверяли карточки льготников и билеты. Наступила станция и сквозь туман за окнами пронеслась толпа, осела в тамбуре, дождалась пока контроллеры не уйдут из вагона и снова разошлась по своим местам, погрузившись в наушники или сканворды. Электричка поехала дальше как ни в чем не бывало. Обычная картина. Да, обычная…
 И одновременно картина глубокого морального упадка населения Подмосковья. Давайте приблизительно подсчитаем. Большая часть зашла в электричку до Люберец и вышла в Куровской или Шатуре, то есть должна была заплатить за проезд от 100 до 170 рублей. Внешний вид «зайцев» - в большинстве своем молодые и средневозрастные, обоего пола. Минимум подростков, пожилых, неславян. То есть самое что ни на есть коренное население области. Размер дохода таковых от 50-70 тыс. руб./мес. в Москве и ближнем Замкадье, до 25-40 тыс. в средне-дальнем Подмосковье.
Collapse )

Умом РЖД мне не понять

На днях съездил в Орел – туда вечерним экспрессом обратно в Москву фирменным поездом «Тургенев», чьи пустые вагоны натолкнули на следующие мысли.

Экспресс Москва-Орел. Оправляется удобно в 6 вечера из Москвы и через 4,5 часа, преодолевая 383 км, он в Орле. Внешне убитая, но когда-то благоустроенная электричка в духе экспресса Каир-Александрия. Стоимость билета завышена по отношению к скорости движения, но вполне терпимо. Однако экспресс почти пустой. Почему? Вопрос разрешается после ознакомления с маршрутом – в котором остановки только в Мценске и Орле уже в Орловской области. Соответственно, за окнами проносится несколько крупных городов Московской и Тульской областей (Подольск, Чехов, Серпухов, Тула, Щекино) с населением более 1 млн человек, но электричка упорно в них не останавливается в везет в города, в которых на двоих набирается около 350 тыс. жителей. Почему не делает остановки по пути? Плюс несколько минут к расписанию ничего не изменит, но поезд перестанет возить воздух. Можно конечно предположить, что администрация Орловской области софинансирует РЖЛД или точнее ФПК этот убыточный маршрут, но отчего нельзя договориться с соседними регионами и дать возможность пассажирам самим окупать маршрут. Можно также предположить, что туляки или серпуховчане займут все места орловцев и экспресс будет переполнен, но если это так не стоит продавать билеты от Москвы, а зато продавать их на маршруты типа Подольск-Серпухов, Тула-Щекино и т.п. Разумного объяснения не вижу.

Скорый поезд «Тургенев» Орел-Москва. Конечно еще тот скорый за 6 часов 380 км – это медленно, но я не об этой особенности скоростного движения. В поезде около десятка купейных вагонов. За день до отправления в них было выкуплено едва ли двадцать мест в купе, которое стоит около 2,5 тыс. рублей. В моем вагоне я ехал кажется единственный. В некоторых не было продано ни одного билета, но вагоны ехали в Москву, в надежде, что на ночной какой-нибудь станции, кто-нибудь отвалит столь большие деньги, чтобы на самом медленном поезде на маршруте Орел-Москва доехать до столицы. И это в условиях когда вечером из Орла идет масса проходящих и более дешевых поездов на Москву, правда время их прибытия в столицу не удобное. И опять же – зачем гонять пустые вагоны по высоким ценам и потом говорить об убыточности пассажирских перевозок? Полагаю, что мои 2,5 тыс. руб. не окупили эксплуатационных издержек конкретного вагона. Чуть более месяца назад в Воронеж я также ездил в почти пустом купейном вагоне – что вполне логично учитывая стоимость билета в 5 тыс. руб в один конец.

Умом РЖД не понять…

Транспорт в Татарстане: частный извоз или …?

Провел три дня в новогоднем Татарстане. Получилось многое посмотреть: Казань, Свияжск, Нижнекамск, Набережные Челны, Елабугу. Фактически два кольца с пересечением в Казани – малое на Свияжск, большое на Камский промрайон (Набеорежные Челны+Нижнекамск+Елабуга). О впечатлениях от городов расскажу позже. Сейчас о логистике перемещений. Приехать и уехать из Казани не проблема – десятки поездов, самолетов, автобусов в Москву в любое время, а вот междугородние перемещения поставили один большой вопрос.

Collapse )

Чартер «Москва-Дзержинский» или прорыв блокады

Последние несколько дней живем в полной транспортной блокаде. С утра до позднего вечера ключевые транспортные артерии, связывающие город с внешним миром стоят в глухих пробках. Главная причина тому – перекрытие Новоегорьевского шоссе возле Меги, которое заблокировало наиболее удобный въезд в Дзержинский и Котельники. А это почти 90 тыс. жителей. Усугубило ситуацию: а) строительство развязки на Новорязанском шоссе у аутлетмолла «Белая дача», б) нашествие голопузых масквичей на карьеры, в) рост числа складских и торговых комплексов в районе ул. Энергетиков.

Безымянный

Яндекс.пробки сейчас не обещают ничего хорошего. 19-10 12 июля 2012 г.


Collapse )