Category: транспорт

! Официально !

Мой блог создан в мае 2006 г., и за прошедшие годы наполнился значительным авторским информационно-аналитическим и фотографическим материалом о жизни городов и сел России и других стран.
Содержание данного блога является субъективным мнением его автора как жителя Земли и не имеет отношения к позиции автора как сотрудника организации, где он работает.
Во избежание недоразумений уведомляю о своих требованиях к использованию содержания записей блога.
Collapse )

Сказка о городском Колобке

По вечерам Рося особенно часто меня просит рассказать сказку о Колобке. Только ему уже не интересно слушать короткую классическую версию с песенкой Колобка из «Горы самоцветов», поэтому постепенно родилась новая более длинная версия сказки, теперь про городского Колобка.

Collapse )

Савва Иванович Мамонтов

Прогуливаясь по аллеям Абрамцево мы с моим другом и купцом Михаилом обсуждали успешность Саввы Ивановича Мамонтова как делового человека. И тогда почти ничего не знали о нем. Поскольку у моего товарища во время начального построения его торговой бизнес-империи нет времени изучать опыт Саввы Ивановича, а я имею в день 2,5 часа времени на чтение в транспорте, то взялся поразбираться с вопросом как Мамонтов, уделяя столь большое внимание искусству, еще и успевал зарабатывать миллионы рублей.

К моему удивлению во всемирной паутине практически нет никаких системных исследований бизнеса Саввы Мамонтова. Да и самих крупных работ о его творчестве совсем немного. Выбрал и прочел самый увесистый труд В.А.Бахревского «Савва Мамонтов» (М., «Молодая гвардия», 2000 г., серия ЖЗЛ). Также прочел еще ряд статей о его жизни, но книга Бахревского - основной источник для изложенного ниже. Collapse )

"Крейцерова соната" Льва Толстого и "эффект купе"

Отчаившись искать в Туле произведения о Туле местного "Алексея Иванова" купил книгу с повестью тульского писателя Льва Толстого "Крейцерова соната" и принялся за чтение ее в поезде до Москвы. Да, эту книгу стоит читать именно в поезде, т.к. ее содержание "услышано" писателем именно в аналогичном поезде более 100 лет назад. Тогда попутчик рассказал ему историю своей жизни и то как и почему он убил свою жену. Сильное. Очень сильное повествование.
Сейчас сдается мне невозможно такое услышать в поездке. На занятих по коммуниникативной психологии нам недавно рассказывали об "эффекте купе". Организация пространства в отечественных поездах со столом по центру как оказывается способствует беседе, а фактор неизвестных людей с которыми более не встретишься содействует беседам на глубоко личные темы, практически исповеди, что является чертой национального характера.
Да, так оно и было в догаджетовую эпоху - пока 36 часов доедешь от Георгиевска до Москвы можон было много чего услышать и рассказать, но последние годы "эффект купе" пропадает. Причина тому массовое распространение смартфонов и гаджетов - люди ушли в виртальный мир и не возвращаются из него даже попадая в камеральную обстановку "купе". В поезде Тула-Москва - абсолютное большинство тех кто не спал - либо в наушниках, либо глазами в смартфоне/планшете. В вагоне тихо, никто не разговаривает. Стиб Джобс и прочие деятели Силиконовой долины создание гаджетов нанесли русской культуре непоправимый ущерб, разобшили людей, прекратили живое общение, подменив его суррогатом виртуального. Общение в поезде на мой взгляд это еще и форма коррекции своего отношения к актуальным общественным вопросам - один одно думает, другой другое. И никто не боится выссказать свою мысль в отличии например от СМИ или какой-нибудь конференции. Сейчас эту важнейшую регулятивную функцию "эффекта купе" мы утрачиваем.

Возвращаясь к повести - она полезна для профилактики семейных и брачных отношений. Анатомия появления и развития семейного конфликта описана великолепно. И эта анатомия как и пишет сам Толстой применима к 99% всех семей и он прав.

А вот сама "Крейцерова соната" Бетховена мне не понравилась - нервная, резкая, или быть может ничего не понимаю в музыке.

О безУмии подмосковных автоперевозчиков

Вероломное изменение автотранспортной схемы соединения города Дзержинский и Московского метрополитена, осуществленное 21 сентября т.г. привело к нагнетанию обстановки в среде многих тысяч горожан, оправляющихся на работу и учебу в Москву и одновременно, как мне кажется, безумию подмосковных автоперевозчиков.
200 000 000 рублей – таков по моим скромным подсчетам объем рынка автобусных перевозок из Дзержинского до метро «Кузьминки». Расчет сделан исходя из того, что примерно 8000 человек ежедневно в рабочие дни и еще немного в выходные ездят по 50 рублей за поездку до столицы, а за льготников эту сумму компенсирует муниципалитет.
И эти 200000000 рублей, которые мы выкладываем из своего кармана, кажется никого не интересуют. Collapse )

Станция метро «Котельники» vs станция метро «Кузьминки»

После долгожданного, а еще более долгопереносимого открытия станции метро «Котельники» жителей Дзержинского в один день заставили жить по-новому, изменив маршруты движения трех популярных автобусов от м. «Кузьминки» на м. «Котельники», что стало темой №1 в городских разговорах. Выбор остался – от «Кузьминок» пока ходит 595-ый маршрут, остальные от «Котельников». Поскольку я непосредственно «пострадал» от этой перемены, т.к. каждый рабочий день езжу из Дзержинского в Москву в Китай-Город, то появились за неделю пользования новыми маршрутами некоторые соображения.
Collapse )

Умом РЖД мне не понять

На днях съездил в Орел – туда вечерним экспрессом обратно в Москву фирменным поездом «Тургенев», чьи пустые вагоны натолкнули на следующие мысли.

Экспресс Москва-Орел. Оправляется удобно в 6 вечера из Москвы и через 4,5 часа, преодолевая 383 км, он в Орле. Внешне убитая, но когда-то благоустроенная электричка в духе экспресса Каир-Александрия. Стоимость билета завышена по отношению к скорости движения, но вполне терпимо. Однако экспресс почти пустой. Почему? Вопрос разрешается после ознакомления с маршрутом – в котором остановки только в Мценске и Орле уже в Орловской области. Соответственно, за окнами проносится несколько крупных городов Московской и Тульской областей (Подольск, Чехов, Серпухов, Тула, Щекино) с населением более 1 млн человек, но электричка упорно в них не останавливается в везет в города, в которых на двоих набирается около 350 тыс. жителей. Почему не делает остановки по пути? Плюс несколько минут к расписанию ничего не изменит, но поезд перестанет возить воздух. Можно конечно предположить, что администрация Орловской области софинансирует РЖЛД или точнее ФПК этот убыточный маршрут, но отчего нельзя договориться с соседними регионами и дать возможность пассажирам самим окупать маршрут. Можно также предположить, что туляки или серпуховчане займут все места орловцев и экспресс будет переполнен, но если это так не стоит продавать билеты от Москвы, а зато продавать их на маршруты типа Подольск-Серпухов, Тула-Щекино и т.п. Разумного объяснения не вижу.

Скорый поезд «Тургенев» Орел-Москва. Конечно еще тот скорый за 6 часов 380 км – это медленно, но я не об этой особенности скоростного движения. В поезде около десятка купейных вагонов. За день до отправления в них было выкуплено едва ли двадцать мест в купе, которое стоит около 2,5 тыс. рублей. В моем вагоне я ехал кажется единственный. В некоторых не было продано ни одного билета, но вагоны ехали в Москву, в надежде, что на ночной какой-нибудь станции, кто-нибудь отвалит столь большие деньги, чтобы на самом медленном поезде на маршруте Орел-Москва доехать до столицы. И это в условиях когда вечером из Орла идет масса проходящих и более дешевых поездов на Москву, правда время их прибытия в столицу не удобное. И опять же – зачем гонять пустые вагоны по высоким ценам и потом говорить об убыточности пассажирских перевозок? Полагаю, что мои 2,5 тыс. руб. не окупили эксплуатационных издержек конкретного вагона. Чуть более месяца назад в Воронеж я также ездил в почти пустом купейном вагоне – что вполне логично учитывая стоимость билета в 5 тыс. руб в один конец.

Умом РЖД не понять…

Транспорт в Татарстане: частный извоз или …?

Провел три дня в новогоднем Татарстане. Получилось многое посмотреть: Казань, Свияжск, Нижнекамск, Набережные Челны, Елабугу. Фактически два кольца с пересечением в Казани – малое на Свияжск, большое на Камский промрайон (Набеорежные Челны+Нижнекамск+Елабуга). О впечатлениях от городов расскажу позже. Сейчас о логистике перемещений. Приехать и уехать из Казани не проблема – десятки поездов, самолетов, автобусов в Москву в любое время, а вот междугородние перемещения поставили один большой вопрос.

Collapse )

Чартер «Москва-Дзержинский» или прорыв блокады

Последние несколько дней живем в полной транспортной блокаде. С утра до позднего вечера ключевые транспортные артерии, связывающие город с внешним миром стоят в глухих пробках. Главная причина тому – перекрытие Новоегорьевского шоссе возле Меги, которое заблокировало наиболее удобный въезд в Дзержинский и Котельники. А это почти 90 тыс. жителей. Усугубило ситуацию: а) строительство развязки на Новорязанском шоссе у аутлетмолла «Белая дача», б) нашествие голопузых масквичей на карьеры, в) рост числа складских и торговых комплексов в районе ул. Энергетиков.

Безымянный

Яндекс.пробки сейчас не обещают ничего хорошего. 19-10 12 июля 2012 г.


Collapse )

С Новым 2011 годом!

Хочу всех друзей и знакомых до кого сегодня, возможно, не дозвонюсь поздравить с Новым Годом!


Вечер 31.12.2010 г. Вильнюс


От себя могу сказать, что встречать Новый Год в Вильнюсе здорово: красивый, уютный, современный, солидный и одновременно спокойный город, мягкий белый снег, восхитительная литовская кухня, бокал грузинского вина. Провожаю 2010 год совершенно счастливым человеком. Чего и каждому желаю!!!


UP: Встреча Нового Года была действительно необычной. Московский Новый Год встретили в гостинице. Несмотря на то, что ТВ показывал два канала РТР и Первый, они не транслировали Речь Президента и Бой Курантов. Нас спас Euronews по которому он-лайн показали куранты и Красную площадь, засыпаемую снегом. После бокала грузинского вина и поздравления близких мы отправились в центр города. Пришли на ратушную площадь за 15 минут. Было масса людей, концерт и неубранный снег. Наступление Нового года мы опять чуть было не пропустили. Т.к. ни речи президента, ни вида курантов не было и только по единомоментному возгласу толпы и взрыву петард поняли, что 2011 наступил. Однако веселье быстро закончилось и через 5 минут народ массового стал покидать площадь.
Мы еще час прогулялись по центру и он уже быстро опустел. Что стоит отметить, что за все время мы встретили лишь две-три аккуратно поставленные в снег бутылки из-под шампанского. Салют был непродолжительным и неорганизованным. НГ на площади встречали преимущественно небольшие компании молодежи, но коммуникация в едином порыве радости была минимальной. Зато много было тех, кто встречал НГ в кафе, в красивой вечерней одежде и прическах. Мне вспоминается НГ 2007 во Львове, где были хороводы, салют, радость. Один словом мощь праздника. А вот в Вильнюсе «мощи» не было, была индивидуальная утонченная радость.

P.S. Пишу из автобуса Вильнюс-Рига. Wi-Fi еще в автобусах я не встерал